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　　船用螺旋槳激起扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的干擾力的發(fā)生機(jī)構(gòu)一般分兩類，其一是所謂表面力，其二稱為軸承力。表面力是由螺旋槳葉片在水中旋轉(zhuǎn)所發(fā)生的水壓變動(dòng)而作用于其近旁船體表面上的力。表面力的單振幅一般可用下式計(jì)算：Fs=0.358G·(KN/nDp)

　　式中：Fs——表面力的單振幅(噸);

　　N——軸功率(馬力);

　　n——螺旋槳轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)/分);

　　Dp——螺旋槳直徑(米);

　　G——無因次系數(shù)，=60p/KqρnDp4;

　　p——水壓變動(dòng)的振幅;

　　Kq——扭矩系數(shù);

　　ρ——水的密度;

　　K——由葉片數(shù)及螺旋槳頂部間隙決定的系數(shù)。

　　這個(gè)干擾力一般有下列幾點(diǎn)特征：

　　1) 干擾力由葉頻(軸轉(zhuǎn)速X螺旋槳葉片數(shù))及其整數(shù)倍的高頻波所組成，但一般以葉頻的成分為最大，高頻成分則隨頻率增加而減小。

　　2) 螺旋槳葉片數(shù)俞多，引起振動(dòng)的干擾力俞小。

　　3) 船體表面離螺旋槳愈遠(yuǎn)，所受變動(dòng)的水壓力愈小。

　　4) 空泡將使干擾力增加。

　　螺旋槳干擾力發(fā)生機(jī)構(gòu)的另一方面稱為軸承力。由于螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，船體后面的伴流不是一個(gè)環(huán)，因而螺旋槳轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，各葉片所受到的推力及阻力等流體力是變化的，這個(gè)變化力通過螺旋槳軸傳到主軸承和推力軸承，再由主軸承及推力軸承傳到船體上。對(duì)于一般的單軸船，在螺旋槳圓內(nèi)相對(duì)螺旋槳的水的流入速度上下慢而左右快。所以只需考慮螺旋槳的一只葉片所受流體力的情況。

　　螺旋槳的轉(zhuǎn)速大致是一定的。各葉片承受力的這種性質(zhì)，決定了不同葉片數(shù)的螺旋槳所產(chǎn)生的干擾力就有顯著的不同。對(duì)于偶數(shù)葉片的螺旋槳而言，一只葉片通過頂部時(shí)，其反側(cè)的葉片必定通過底部，推力及扭矩就增大;而如左下那樣位置時(shí)，推力及扭矩又會(huì)減小，所以，推力及扭矩的變動(dòng)大。與此相反，對(duì)于奇數(shù)葉片螺旋槳來說，當(dāng)一只葉片通過頂部時(shí)，在底部，是葉片與葉片中間，所以上部推力大而底部小;當(dāng)一只葉片通過底部時(shí)則情況相反。所以，奇數(shù)葉片的推力及扭矩變動(dòng)小。